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比亚迪芯片,比亚迪开发出高端IGBT汽车芯片
2022-06-09

因为疫情和市场需求等多方面的原因,全球芯片荒持续加剧。

昨天在网上看到一条视频,雷军在接受采访的时候表示,各种类型的电子产品都缺芯片,缺芯预计还会持续2年时间。所以,如果此时有谁能够生产出优秀的芯片,它自然就有绝对的话语权。那么今年比亚迪就开发出一款汽车芯片,甚至有传闻说苹果、奥迪等大厂都希望购买这款芯片,或者高价购买相关技术,但都被比亚迪拒绝。虽然传言不一定是真的,但这也从另一个层面反映出了这款芯片的技术水平的确很不错。

那这究竟是一款什么芯片呢?今天我们就来聊聊这个话题。

一般来说,一辆传统的燃油车需要500-600颗芯片,新一点的车型可能需要上千颗以上,而新能源汽车需要的芯片更多,甚至可以达到2000颗。

在汽车芯片中有一种芯片是核心零部件,叫IGBT芯片,它是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,决定了驱动系统的扭矩和最大输出功率等关键性能指标,堪称新能源汽车的“心脏”,占整车成本的5%左右,所以非常关键。

最初,我国在IGBT芯片方面90%以上依靠进口,一直受制于人,中国企业在国际市场上毫无话语权。比亚迪于2004年进入半导体领域开始研发IGBT芯片,2009年成功研发出第一代IGBT芯片,一举打破了国外的技术垄断,并且在2018年,比亚迪还推出了 IGBT4.0 芯片。

而今年,比亚迪又传来好消息,已经研制出IGBT6.0高端芯片,采用90纳米工艺制程,预计年底正式发布。

看到这里,有人会说,才90nm,根本不是什么高端芯片,其实这是大错特错了。

首先,IGBT6.0芯片采用了新一代自主研发的高密度沟槽栅技术,相比同类产品在可靠性及性能上都实现了重大突破,达到国际领先行列。

工艺制程方面,汽车跟手机是完全不同的,手机需要在很小的空间里实现更强的性能,所以就需要更低的工艺制程,而汽车芯片没有这方面的束缚,无需追求极致的工艺水准,所以90nm工艺跟汽车芯片的技术水平没有直接关系。

其次,比亚迪是少有的自己设计、自己生产芯片的企业,并且在研发上还在不断加大投入,今年比亚迪半导体西安研发中心正式启用,配备了近千人的研发团队。比亚迪目前在全国已经拥有五大研发及生产制造基地,分别是深圳、惠州、宁波、长沙、西安。

同时比亚迪在长沙有自己的晶圆生产线,可以年产25万片8英寸晶圆,能够满足50万辆新能源汽车的需求。

另外,未来比亚迪还会推出IGBT7.0,拥有更高的电流密度,更小的芯片面积和更低的损耗。

并且,除了IGBT之外,比亚迪还拥有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品。

目前,比亚迪已经形成了动力电池、汽车芯片、造车三位一体的运营模式,这是世间少有的。可以毫不夸张地说,在新能源汽车领域,基本没有人可以卡住比亚迪的脖子。

近期,比亚迪披露了10月份的产销快报,比亚迪在10月的汽车销量为89935辆,其中新能源汽车销量为81040辆,同比增长249.05%,年度新能源汽车累计销量41.86万辆,同比增长212.03%。取得这样的成绩,跟核心汽车芯片自给自足是密不可分的。

另外还有一点可能是大家没想到的,我之前的视频里也专门地介绍过,比亚迪还是我国第二大的手机代工厂,华为的大部分手机都是比亚迪生产的。所以说,比亚迪堪比一个全能战士,真希望在中国像比亚迪这样的企业能越来越多。

新能源汽车市场的发展势头很猛,汽车的电动化、智能化、自动化程度也越来越高,所以汽车行业对于芯片需求还将呈现出爆发式的增长,这也加剧了当下汽车芯片紧缺的局面。为了避免汽车芯片被卡脖子,我国汽车行业对高端核心汽车芯片的自主可控也就变得更加重要了,可以预见,IGBT芯片的前景是无限广阔的,比亚迪也将是这一领域不可或缺的中国力量。

比亚迪创始人王传福曾说过“芯片是人造的,不是神造的”,虽然我们现在还没有办法制造5nm、3nm芯片,没有办法制造euv光刻机,但没有什么困难可以停下中国人前进的脚步,在不远的将来,我们一定可以看到中国半导体行业突围的那一天。